Térképes kereső (új)
... így az első félévben a vállalat által generált nyereség elérte az 5 milliárd dollárt.
A vállalat akkor frissen kinevezett, a Boeing-től érkezett elnök-vezérigazgatója, Alan Mulally által 2006-ben meghirdetett, Egy Ford elnevezésű átalakítási terv sikeres végrehajtásának köszönhetően a Ford az elmúlt négy évben folyamatosan javította eredményeit, így legtöbb versenytársánál sokkal egészségesebb állapotban várta a válságot.
A még 2006-ban megindított strukturális átszervezés és kiemelkedő ütemű technológiai és modellfejlesztések éppen akkor kezdték meghozni a gyümölcsüket, amikor az iparágat a legnagyobb kihívások sújtották. Ez lehetővé tette a Ford számára nem csupán azt, hogy ne éljen sem az amerikai, sem egyéb kormányok által nyújtott állami támogatással, hanem azt is, hogy tovább fokozza a fejlesztések, az új technológiák, motorok, és vadonatúj, immáron a globális modellportfólióba illeszkedő modellek bemutatásának ütemét.
Ennek köszönhetően, 2008 és 2010 között, amikor a legtöbb autógyártó visszafogott aktivitással mutatta be újdonságait, a Ford rekord-számú új modellt és technológiát dobott a piacra, teljesen megújítva így világszintű modellportfolióját.
Az elmúlt időszakban a vállalat folyamatosan növekvő piaci részesedése, várakozáson felüli üzleti eredményei fényesen igazolták Mulally elképzelését, amely az általános iparági visszaesésben nem a fenyegetést, hanem a Ford piaci pozíció megerősödésének lehetőségét látta. A rendkívüli tapasztalatokkal rendelkező, számos fórumon nemzetközi elismeréseket kapott vezető az iparági válságból való kilábalás egyetlen lehetőségeként nem az irreális engedményeket, hanem a vadonatúj, prémium minőségű, forradalmi technológiákat kínáló, megújult dizájnú és nem utolsósorban üzemanyag-takarékos modellek bemutatását, és a vásárlók felé történő nyitást, a kétoldalú kommunikációt, egy modern, vásárlói igényeit meghallgató, és azokra reagáló vállalat kialakítását jelölte meg.
A vállalat ráadásul a globális modellek koncepciójának útra indításával – amelyek sorában az első az Európában 2008 év végén bemutatott új Fiesta volt – mindezt rendkívül költséghatékonyan teszi, hiszem korábbi gyakorlatával ellentétben egy-két regionális modelltől eltekintve (mint például az európai Ka, avagy az amerikai Mustang, illetve az F-sorozat, amelyek rendkívül kelendőek a piacukon, a világszintű kereslet mértéke azonban nem teszi relevánssá a globális gyártást) új modelljeit és technológiáit nem regionális, hanem világszintű bemutatásra tervezi.
Ennek megfelelően az új Fiesta-t a globális modellek sorában követte a Transit Connect haszongépjármű, jövőre érkezik az új Focus, de például a következő generációs Mondeo illetve Kuga is globális autó lesz.
Az ennek köszönhetően rendkívüli mértékben csökkenő fejlesztési és gyártási költségek lehetővé teszik, hogy a vállalat a korábbinál jóval nagyobb összegeket fordítson fejlesztésre, ami biztosítja, hogy tartósan megőrizze a válság idején megszerzett versenyelőnyét.
Már csupán a 2008 és 2010 között Európában bemutatott új modellek sora is rendkívül impozáns (2008: Kuga, új Ka, új Fiesta, Focus RS; 2009: új Transit és Tourneo Connect, Transit ECOnetic, Transit 4x4, új Ranger, Focus ECOnetic II; 2010: új S-Max és Galaxy, Focus RS500, új Mondeo, új C-Max és Grand C-Max), nem beszélve a megújult dízelmotorokról és a vadonatúj ECOboost benzines turbómotorokról, valamit kategória-első technológiákról (pl.: sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, akítv sebességtartó automatika, holttér figyelő rendszer, parkolás-asszisztens – a teljesség igénye nélkül).
A Ford emellett természetesen az észak-amerikai, dél-amerikai és ázsia-csendes-óceánia-afrikai régióban számos új modellt és technológiát dobott piacra, amelyek az európaiakhoz hasonlóan mindenütt rendkívül kedvező fogadtatásra találtak.
A vállalat emellett bejelentette, hogy tevékenységét a jövőben a Ford márkára szándékozik koncentrálni, és a 2006 óta eltelt négy évben ennek jegyében értékesítette az Aston Martin, Land Rover, és Jaguár márkákat, csökkentette a Mazda-ban birtokolt részesedését, nemsokára pont kerül a Volvo értékesítésére, és legutóbb bejelentette az amerikai Mercury márka megszűntetését.
Az autógyártó így a Ford mellett az Észak-Amerikában rendkívül sikeres Lincoln prémium márkát tartja meg, ami a fejlesztési, gyártási és marketing költségek tekintetében további rendkívüli megtakarításokat tesz számára lehetővé.
A fentieknek köszönhetően nem csupán az autóipar számára a válság legsúlyosabb évének bizonyuló 2009-es évet zárta masszív nyereséggel, de 2010 első és második negyedévében is kiemelkedő profitot generált, várakozásai szerint pedig ez az év második felében (a roncsautó-prémiumok számos országban történő kifutása miatt lassuló ütemben ugyan), illetve 2011-ben és az azt követő években sem lesz másként.
Mindez számszerűsítve azt jelenti, hogy a Ford 2010 második negyedévében világszinten mintegy 1,4 millió gépjárművet értékesített összesen 31,3 milliárd dollár értékben, ezzel 2,6 milliárd dolláros nyereséget realizálva.
Emellett nem csupán 25,3 milliárd dollárra növelte rendelkezésre álló készpénzállományát, de az év első hat hónapjában adósságállományát is 7 milliárd dollárral sikerült csökkentenie.
A rendkívül impozáns eredményeket ráadásul úgy sikerült elérnie, hogy az első év első negyedévéhez hasonlóan a második negyedévben is valamennyi üzleti egységében nyereséget tudott realizálni: Észak-Amerikában 16,9 milliárd dolláros forgalommal 1,9 milliárd dollárt, Dél-Amerikában 2,6 milliárd dolláros forgalommal 203 millió dollárt, Európában 7,5 milliárd dolláros forgalommal 322 millió dollárt, míg az ázsia-csendes-ócenánia-afrikai régióban 1,8 milliárd dolláros forgalommal 113 millió dollárt. Ez valamennyi régióban, mind a forgalom, mind a profit tekintetében jelentős növekedést jelent.
A Ford emellett három, a termelőkapacitások növelését, modernizálását, átalakítását célzó kiemelkedő beruházást is bejelentett: 450 millió dollár értékben Thaiföldön (új rugalmas gyártósor építése), 250 millió dollár értékben Argentínában, és 135 millió dollár értékben Észak-Amerikában, Michiganben (az új hibrid modellek alkatrészeinek gyártására).
V.Zs.
(1 szavazat)
